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深圳一直是中央大力支持发展的城市，近期被刷屏的珠港澳却无缘深圳？为什么呢？距离如此之近，为什么不能多做一个通道呢？我们来看下其中究竟。

港珠澳大桥从建设的第一天起，就争议不断。

最初的方案确实是双Y型，后来经过反复研究（博弈），最终由中央来拍板，定稿单Y型。

中央既要考虑和平衡各方利益，更重要的是站在更高的高度，以更长远的眼光看待问题。

一、多方博弈

在博弈过程中主要集中反映了广东深圳的深刻矛盾。矛盾的焦点很多，譬如深圳财政上交，深圳产业扩散，深圳国土面积衡定等。

可以理解的是，中央政府为深圳崛起动员了全国资金力量，要求对深圳实施计划单列和财政直接上缴并不过份。但这却成了广东最大的担忧一煮熟的鸭子飞了。

举个例子：珠江上有座小岛叫伶仃岛。历史上都属深圳蛇口管辖，岛上渔民也是世代居住蛇口。但是，1996年省国土部门却将伶仃岛划归30公里外的珠海市管辖，造成岛上200多户渔民集体抗议。

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在港珠澳大桥上也是如此。我们记得香港特区政府曾召开一次听证会，香港电视直播。胡湘应在会上两次发言，强调大桥建成双Y型，对两岸四地都有积极意义。

他作为大桥倡导者并没有排除深圳，并且说：“深圳已寸土过金了，有这桥可节省多开关口的土地”。但是，胡湘应的倡议首先遭珠海反对。

前市委领导说，为何事事让深圳走在前头，珠海就不能当一回老大？珠海的态度为单Y方案奠定了基础。其实，这时珠海为修国际化机场欠了一屁股债。

据内部人士称香港极力反对连接深圳的方案，是担心香港边缘化，广州也不喜欢连接深圳方案，也是怕边缘化。

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最终深圳无缘港珠澳大桥似乎很遗憾，但是在单Y方案敲定后（2005年），深中通道马上得以提出，显示出深圳方面早有应对之策（应该也是多方博弈的结果）。

试想，如果当初选择了双Y方案，建设深中通道的必要性是否大打折扣？而深中通道对于深圳的意义，显然更大于港珠澳大桥。